Comprar 0 km en Argentina: el modelo más elegido cuesta 75 millones y el más barato, 31 millones

Adquirir un automóvil 0 km en Argentina termina costando, para una porción significativa de los compradores, bastante más de lo que insinúan los listados de modelos de entrada de gama. En pesos, los diez vehículos con mayor volumen de patentamientos en los primeros ocho meses de 2026 promedian 50.400.000, mientras que los diez más económico del mercado se ubican en torno a los 31.000.000, de acuerdo con un informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina difundido este mes. Es decir, los modelos que la gente efectivamente se lleva muestran un precio promedio 62% superior al de los más baratos del mercado.

El ranking de patentamientos funciona como un indicador más cercano al gasto real, porque esos diez modelos concentran el 35% del total del mercado, lo que equivale a decir que aproximadamente uno de cada tres autos nuevos vendidos en el país pertenece a ese grupo. En consecuencia, su promedio de precios termina describiendo con mayor fidelidad el esfuerzo monetario que realiza la demanda efectiva, más allá de la foto que ofrecen los modelos de acceso.

Pickups y SUV tiran del promedio hacia arriba

La composición del ranking aporta una parte sustancial de la explicación. Entre los diez modelos de mayor demanda conviven tres pickups, tres SUV y cuatro autos de pasajeros, una mezcla heterogénea que arrastra el promedio general del grupo hacia los valores más altos. En términos estrictamente descriptivos, las pickups son, al mismo tiempo, los tres vehículos más caros del conjunto: la Volkswagen Amarok promedia 75.340.000 en sus doce versiones; la Toyota Hilux, 63.800.000 en quince variantes; y la Ford Ranger, 60.000.000 también en quince versiones. Se trata de cifras de referencia que se obtienen al promediar los valores de toda la gama de cada modelo.

• Ford Territory: promedio de 54.700.000.
• Chevrolet Tracker: promedio de 47.460.000.
• Volkswagen Tera: promedio de 44.600.000.
• Peugeot 208: promedio de 42.700.000.
• Fiat Cronos: promedio de 39.760.000.
• Toyota Yaris: promedio de 39.300.000.
• Chevrolet Onix: promedio de 36.450.000 entre sus versiones hatchback y sedán, el más accesible del top diez y el único que también figura entre los diez modelos más baratos disponibles en el mercado.

Los SUV del top diez se ubican en una franja intermedia, mientras que los cuatro autos de pasajeros son los de menor precio dentro del grupo, aunque aun así se posicionan por encima del promedio de los modelos más baratos del mercado. El Chevrolet Onix, con sus 36.450.000, oficia de umbral inferior del ranking: es el único modelo que aparece simultáneamente entre los más vendidos y entre los más accesibles, un fenómeno que se explica por su volumen de versiones y por el peso histórico de la marca dentro del mercado argentino.

El modelo con más unidades vendidas en el acumulado de 2026 es, justamente, la Toyota Hilux, con 21.116 patentamientos. Detrás se ubican el Fiat Cronos, con 15.894 unidades; la Ford Ranger, con 14.052; el Peugeot 208, con 13.975; y el Ford Territory, con 13.830. El ranking lo completan el Volkswagen Tera, la Chevrolet Tracker, la Chevrolet Onix, el Toyota Yaris y la Volkswagen Amarok, en ese orden. El informe difundido por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina no detalla todavía cuánto cierra el acumulado anual, dado que restan cuatro meses para completar el ejercicio 2026, y por ahora solo consigna que el sector acumula una caída interanual, sin precisar la magnitud de la contracción ni desagregar el comportamiento por segmento o por región.

En definitiva, la distancia entre el listado de los modelos más baratos y el de los efectivamente más demandados se explica, en gran medida, por la irrupción de pickups y SUV en el tope de las ventas, vehículos cuyo precio de catálogo supera de manera estructural al de los autos compactos. Resta por conocer si la tendencia se sostendrá en el último cuatrimestre del año, dado que el informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina no proyecta el cierre del ejercicio ni anticipa el comportamiento de los patentamientos en un escenario de precios todavía en movimiento.