Neuquén sumará monopatines eléctricos compartidos y se podrán dejar en cualquier vereda dentro del centro

Lo que empezó como una salida improvisada para evitar el colectivo en días de calor fue transformándose, de a poco, en una costumbre. Marta, vecina de 52 años del barrio Villa María, cuenta que cada mañana pedalea desde su casa hasta la municipalidad con una de las bicicletas eléctricas que Neuquén puso en la calle hace ya varios años. "Al principio me daba miedo caerme, hoy de 52 años no es lo mismo que a los 20, pero después le agarrás la mano y no querés volver al auto", dice entre risas mientras asegura la bici en uno de los postes del centro. Y aunque todavía no los vio rodar, sabe que la movida próxima es otra: monopatines. Le decimos así, monopatín, por costumbre, aunque la palabra de guaraní que muchos tenemos incorporada desde chicos termine pareciéndose bastante a lo que ya usamos para nombrar este vehículo de dos ruedas en el que uno se para y se desliza por la ciudad.

Después de varios años de consolidar el sistema de bicicletas eléctricas públicas, la Municipalidad de Neuquén capital decidió dar un paso más en la misma dirección y abrió una licitación para sumar 100 monopatines eléctricos al esquema de movilidad urbana. La idea, según fuentes del Ejecutivo local, es que estos vehículos se sumen a la oferta ya existente y permitan descongestionar, al menos en parte, el tránsito del área céntrica en horas pico. "Ya tenemos al menos una empresa interesada en quedarse con la concesión", detallaron desde la comuna, y aclararon que la firma que gane la licitación deberá proveer los vehículos, desarrollar la aplicación para celular y encargarse del mantenimiento de cada unidad en calle.

Cómo es el sistema y cuánto costaría usarlo

• El usuario descarga la aplicación en su celular, se registra y ubica el monopatín más cercano en un mapa interactivo.
• Escanea el código QR impreso en el vehículo y abona una tarifa para desbloquearlo de manera automática.
• El monopatín funciona por dentro de un cuadrante habilitado en la zona céntrica; cuando se sale de ese perímetro o se vence el tiempo contratado, se bloquea solo y deja de andar.
• Cada unidad cuenta con rastreo satelital permanente, lo que permite reportar cualquier robo o vandalismo a la policía y activar un operativo de recuperación.
• Para usarlo hay que ser mayor de 16 años, presentar licencia de conducir o datos de Mi Primera Licencia en el caso de jóvenes de 17 y 18 años, y circular con casco y chaleco de obra.
• A diferencia de las bicicletas públicas, los monopatines no tienen estaciones fijas: se pueden dejar apoyados en la vereda en cualquier punto dentro del área autorizada.
• El recorrido obligatorio es por bicisendas y ciclovías; donde no existan, se puede ir por la calzada por la derecha respetando las normas de tránsito vigentes en los centros bancarios.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

Una prueba chica antes del verano

Desde el Municipio aclararon que la puesta en marcha no será de un día para el otro. Una vez firmada la adjudicación, la empresa ganadora tendrá 60 días corridos para desarrollar la aplicación y desplegar los primeros 30 monopatines en la calle. El resto, hasta completar el lote de 100, se incorporará de manera progresiva en función de cómo funcione el sistema durante la temporada de verano, que es cuando se espera la mayor demanda. "Queremos ver cómo se comporta la tecnología y cómo responde la gente antes de completar el parque", reconocieron fuentes del área de Movilidad urbana.

En lo que respecta al precio, la funcionaria anticipó que la hora de uso de monopatines costará apenas por encima de la tarifa que las bicicletas públicas eléctricas tienen los mismos días. De todos modos, desde la comuna aclararon que el cuadro de tarifón está sujeto a la evolución de los costos operativos y a los lineamientos que fije la empresa concesionaria una vez que se haga efectiva en cada jurisdicción. La referencia, a la hora de escribir esta nota, eran alrededor de 1.100 pesos por hora de uso de monopatines, un valor bastante parecido a la base que ya rige para los otros vehículos eléctricos del sistema y que ubica a la ciudad en una posición intermedia dentro de la región. La diferencia, claro, que apuntaron desde la comuna, es que en este caso la unidad se devuelve sola cuando se cumple el tiempo o se sale del radio operativo, sin necesidad de pasar por una estación.

La idea es ordenar el centro y reducir el uso del auto

Para Marta, la vecina del barrio, los 52 años no son un límite sino un motivo más para subirse a la recreación. A la mañana pedalea en la bicicleta de la muni; a la tarde espera ver a su nieto de 17 años, que ya sacó la licencia, hacer el trámite de registro en la aplicación y arrancar a moverse por el centro en uno de los monopatines que van a empezar a aparecer en las próximas semanas. "Yo todavía no me animo, pero a él le va a encantar", dice mientras acomoda el canasto de la bici, se acomoda el chaleco y arranca pedaleando de vuelta hacia la parada del colectivo, como si nada hubiera cambiado, aunque todo, de a poco, esté empezando a moverse.