Más de cien líneas de colectivos del AMBA reducirán a la mitad sus frecuencias entre las 22 y las 5 por una deuda estimada en 40.000 millones de pesos

Más de cien líneas de colectivos reducirán sus frecuencias nocturnas en el AMBA. Las empresas que prestan 104 servicios de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires decidieron prestar solamente la mitad de las frecuencias entre las 22 y las 5, la franja horaria de menor demanda, como medida de fuerza ante la falta de pago de los fondos previstos para el período junio-octubre.

La restricción alcanza a las conexiones entre la Ciudad de Buenos Aires y distintos puntos de la provincia, y según advirtieron las cámaras del sector podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve.

El origen del reclamo

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas percibieron 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se atribuye, según la cámara, a una cantidad de pasajeros transportados menor a la prevista o a errores en los cálculos del financiamiento.

“Cuando consultamos por un plan de pago en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

Los números de un sistema en retracción

• En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones en el mismo mes de 2024: una caída interanual del 10,88%.
• La flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos.
• El Índice Bondi de la AAETA calculó para septiembre un costo real del sistema de 453.495 millones de pesos, contra 361.692 millones reconocidos en las estructuras oficiales.
• La diferencia mensual entre ambos montos alcanzó los 91.803 millones de pesos.

La distancia entre tarifa y costo

Según el Índice Bondi, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos. Con la tarifa vigente, el pago del pasajero cubre apenas el 33,91% del costo, y el déficit por viaje asciende a 456,92 pesos. Estos números dan cuenta del desfasaje acumulado entre los ingresos tarifarios y los costos reales de explotación.

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y tiene como objetivo administrar los recursos disponibles. Las entidades vincularon la medida con el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos, y cuestionaron que el esquema vigente no contemple de forma suficiente la compra de unidades ni el gerenciamiento, a la vez que penaliza la antigüedad de los vehículos.

Lo que todavía no se sabe es si la Secretaría de Transporte abrirá un canal formal de negociación para destrabar los 40.000 millones de pesos adeudados, ni en qué plazos podría definirse un eventual plan de pagos. Tampoco está precisado hasta qué horarios podrían extenderse los recortes si la disputa por el financiamiento del sistema no encuentra una salida en las próximas semanas.