Los vehículos producidos en Argentina y Brasil resignan 13 puntos de participación en el mercado frente a los importados del Lejano Oriente

Ruben Aranda, Economía regional. En los primeros nueve meses del año, los vehículos fabricados en plantas de Argentina y Brasil cedieron 13 puntos porcentuales de participación en el mercado argentino frente a los importados de origen chino y coreano, según los registros de patentamientos relevados por las terminales y difundidos en informes sectoriales de octubre de 2026. Tres años atrás, casi nueve de cada diez automotores cero kilómetro que se patentaban en el país salían de alguna línea de producción local o brasileña; en la actualidad esa relación descendió a poco más de ocho de cada diez.

La caída no se produjo de manera instantánea. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron una cuota de mercado que osciló entre el 95% y el 98% de las ventas, de acuerdo con el mismo informe sectorial. El punto de inflexión coincidió con la habilitación de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional se redujo del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 la cuota tocó su piso, con un 79,9%, y desde entonces registró una recuperación parcial hasta situarse en el 81,5% actual, producto en parte de la interrupción de stocks de varias marcas chinas durante mayo y junio.

El ranking de patentamientos, todavía dominado por la producción regional

• Toyota Hilux: cerca de 25.000 unidades patentadas en nueve meses, líder absoluta del mercado.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, primer modelo en el segmento de automóviles de pasajeros.
• Tres pickups de fabricación nacional entre los diez modelos más patentados del año.
• El primer vehículo de origen no regional se ubica en la quinta posición y corresponde a un SUV chino comercializado por una terminal con presencia productiva local.
• El primer modelo importado por un distribuidor sin planta propia aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una cuota del 1,3% del mercado total.

El contraste permite dimensionar el peso relativo de cada origen. El Fiat Cronos, modelo de referencia entre los automóviles regionales, acumula más de tres veces el volumen del primer importado puro por un distribuidor sin terminal de producción local. En el segmento de importados sin fabricación regional, ocho de los diez más vendidos provienen de China y los dos restantes de Corea del Sur; sus volúmenes individuales se ubican entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 que registra el modelo regional líder en cada categoría equivalente.

El fenómeno se explica por una combinación de factores regulatorios y comerciales. La apertura de las importaciones sin cupos, dispuesta a principios de 2024, habilitó el ingreso masivo de vehículos terminados, al que se sumaron luego los envíos de híbridos y eléctricos que dinamizaron la oferta importada. En paralelo, la sostenida demanda de pickups —el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local— amortiguó el retroceso de la producción regional, cuya retracción se concentra sobre todo en los segmentos de pasajeros y SUVs intermedios.

Aun con la baja, la composición del mercado automotor argentino cambió de manera más gradual de lo que sugiere la percepción pública. Resta por verse cuánto puede avanzar la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos interrumpidos en el segundo trimestre, y qué margen conservan los fabricantes regionales para sostener el grueso de las patentamientos ante la continuidad de la política de apertura comercial.