Fontana, el señor que no se baja: acortó la brecha con Canapino y va por todo en el TC

Che, tranquilos, que la historia no terminó: Norberto Fontana sigue dando pelea en el Turismo Carretera y, esta vez en San Juan, se mandó una carrera de esas que hacen levantar al público de la tribuna. Yo estuve ahí —bueno, casi, lo seguí por pantalla con un sandwich de milanesa con papas en la cantina de al lado del canal— y lo que se vio fue a un piloto de 51 años que llegó a olfatear la victoria hasta que el bendito Pace Car del final le aguó la fiesta.

El arrecifeño venía descontando tiempo vuelta a vuelta, ya le había sacado segundo y medio al líder y se relamía: faltaban seis giros para la gloria. Pero el ingreso del auto de seguridad en las últimas vueltas le cortó el envión y se quedó con las ganas. El propio Fontana lo reconoció con una frase que duele: lo venía esquivando al Pace Car y, esta vez, lo agarró igual.

"El abuelo de la categoría", pero con dientes apretados

“Faltaron seis vueltas para ganarla, veníamos mucho mejor en ritmo, habíamos descontado un segundo y medio. Me quedó el sabor amargo de ese último Pace Car, lo veníamos esquivando y me perjudicó.”Norberto Fontana

Y como si la autocrítica no alcanzara, el campeón del TC en 2006 —que ya sabe lo que es levantar la corona más pesada del automovilismo argentino— avisó que no tiene fecha de vencimiento en el calendario. A los 51 pirulos, con un Chevrolet Camaro del Azar Motorsport, se banca los papelones y los sábados en pista como si tuviera 30. Las categorías de auto de turismo le permiten alargar la carrera deportiva y, según sus palabras, va a seguir hasta que el cuerpo le diga basta. Mientras tanto, lo banco con la milanesa.

El TC más parejo que se recuerda, una tortura para clasificar

El propio Fontana pintó el panorama con una imagen que explica todo: en clasificación, una sola décima de segundo separa a diez autos. Es decir, si te clasifican en el puesto 34 y el de adelante marcó una diferencia de ocho décimas, no te queda otra que comerte el pavimento y superar rivales a punta de maniobras para volver al pelotón de adelante. La paridad es brutal y, por eso, largar bien es casi medio sello.

• La brecha con Agustín Canapino, referente de la categoría, bajó de 1,2-1,3 segundos por carrera a apenas seis décimas tras las pruebas en La Plata y las carreras de Rafaela y Posadas.
• Fontana destaca la inversión tecnológica de los equipos grandes como una ventaja clave: algunos pueden probar varias configuraciones aerodinámicas en el taller, algo que los equipos chicos no pueden pagar ni replicar en pista.
• En San Juan volvió a estar en los primeros planos, después de haber tenido que abandonar en Paraná por un toque con otro piloto en la fecha anterior.

La pregunta que queda flotando en el aire de San Juan

Evolucionó el Azar Motorsport, sí, pero Fontana lo dice mejor que nadie: falta otro poquito más. La duda queda picando: ¿podrá el equipo de Arrecifes dar ese salto final y pelearle de verdad carrera a carrera a las estructuras de punta que mandan en el TC? Por ahora, la diferencia con Canapino es chica, el Camario corre bien y el viejo campeón tiene hambre. El resto, lo dirá la próxima fecha.

Tabla de posiciones, como prometí al cierre: el TC sigue liderado por Canapino, con Fontana merodeando la zona caliente y un reglamento que promete carreras de ida y vuelta en cada carrera. Que se prepare el resto.