El nuevo techo de USD 35.000 reordena el mapa de los eléctricos importados

Hasta hace poco, importar un auto eléctrico sin pagar el arancel extrazona del 35% en Argentina tenía un techo de USD 16.000 por unidad, un valor que dejaba afuera a la enorme mayoría de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos y que dejaba el terreno libre para los vehículos chinos, favorecidos por sus costos de producción y por las subvenciones que reciben en origen. La decisión oficial de elevar ese tope FOB hasta USD 35.000 cambió el escenario y obligó a varias automotrices a rever sus planes para el mercado local.

General Motors y el Blazer EV, una cuenta pendiente

General Motors es una de las marcas que tenían la cuenta pendiente. En 2024 presentó en Buenos Aires el SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, pero postergó el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que le hubiera implicado pagar el arancel del 35%. Con el nuevo cupo, el modelo, ya conocido por los buscadores locales, podría ingresar al país en condiciones más razonables, aunque la automotriz todavía no confirmó precio ni fecha para el mercado argentino.

Renault analiza su grilla eléctrica y pone al Twingo en el centro de la escena

En Renault la discusión está más avanzada. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer y reconoció que las condiciones cambiaron. Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos, resumió. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Tenemos eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo, completó.

• Twingo eléctrico: el que más chances tiene. En Europa se vende desde 19.900 euros y, con un FOB estimado cerca de un 15% por debajo del precio público, podría llegar a Argentina en un rango de USD 25.000 a USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech: el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones de 25.000 a 29.000 euros y un precio final en el país que rondaría los USD 40.000.
• Renault R4 E-Tech: también en evaluación, aunque más caro todavía que el R5.

“El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El cuadro de situación muestra que el beneficio deja afuera a buena parte de los modelos eléctricos de marcas tradicionales, pero empieza a hacer viable a vehículos como el Twingo eléctrico, que en la gama media-alta local podría convertirse en una de las opciones más accesibles del segmento. Para Renault, la decisión final depende de la ecuación completa: qué modelos califican con el nuevo tope, a qué precio se pueden traer y con qué velocidad los acepta el mercado argentino.