Los vehículos alcanzados por el arancel extrazona representaron 9,5% de los patentamientos en los primeros ocho meses de 2026

La Administración General de Ingresos Públicos y la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor difundieron cifras que muestran que, hasta agosto de 2026, se patentaron 34.322 vehículos alcanzados por el arancel extrazona, lo que equivale al 9,5% sobre un total de 363.019 unidades de autos y comerciales de pasajeros registradas en el país durante ese período. El dato, elaborado sobre registros oficiales, refleja el peso creciente de las importaciones en un mercado donde conviven modelos con gravamen y otros exentos.

Una misma gama con dos condiciones

La composición del segmento importado exhibe contrastes notables dentro de una misma familia de modelos. El caso del Haval H7 ilustra esa dinámica: la variante híbrida ingresó bajo el cupo libre de arancel, mientras la versión naftera con tracción 4x4 tributó 35%. Sin embargo, los precios de lista quedaron alineados, ambos apenas por debajo de los USD 38.000, gracias a una combinación de reducción de margen comercial y mejora en el precio de origen acordada con la terminal.

La Ford Territory ofreció un comportamiento similar: de sus cuatro versiones llegadas desde China, tres nafteras pagan el arancel y la híbrida se encuentra exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes con gravamen, en tanto, concentraron el 53% de las ventas del modelo, que se posicionó como el más patentado del segmento importado y quinto del mercado general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción local.

El mapa de modelos alcanzados y el límite del cupo

• Marcas generalistas: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos y Hyundai Tucson y Santa Fe tributan 35%.
• Marcas asiáticas en expansión: alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG se sumaron a la oferta con arancel.
• Cupo anual: híbridos y eléctricos acceden a un contingente de 50.000 unidades sin gravamen, lo que explica la búsqueda de equilibrio de precios en las gamas duales.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La ampliación de estas gamas aparece vinculada con la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa en un mercado que aún depende de la producción nacional para los modelos de mayor volumen. El testimonio del directivo de GWM pone en palabras una preocupación del sector: el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope que, de alcanzarse, podría redirigir la demanda hacia las versiones nafteras con gravamen.

Lo que todavía no se conoce es cómo reaccionará la demanda cuando se complete el cupo anual de 50.000 híbridos y eléctricos exentos, ni cuál será el comportamiento de los precios de los modelos nafteros alcanzados por el 35% si la paridad cambiaria se modifica hacia fin de año. Tampoco se difundió aún el grado de ocupación efectiva del cupo en lo que va de 2026, un dato clave para anticipar el ritmo de patentamientos del último trimestre.