El Autódromo se renueva con asfalto de precisión y sights para MotoGP

Acá no hay tribuna que haga ruido, pero hay una idea clara: el Autódromo Oscar y Juan Gálvez se está poniendo en forma con unaTechnology que promete más precisión y, por las dudas, menos mistakes. La obra de repavimentación trabaja con escaneo 3D, diseño digital de la superficie y monitoreo térmico para dejar el circuito preparado para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027.

El proyectoDemandará 43.000 toneladas de asfalto colocadas en tres capas. El sistema central, denominado SmoothRide, releva el estado de la pista a velocidad de circulación, define los espesores variables en función de las deformaciones existentes y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución.

Una pista dibujada con datos

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Luego, los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria recibe indicaciones mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

• El escáner RD-M1 releva la geometría de la pista.
• Los softwares MAGNET procesan el diseño de la superficie.
• Los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker guían la maquinaria.

Según la información del proyecto, este esquema reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y minimiza los retrabajos. En otras palabras: medir bien antes de gastar, una idea que en el sport motor debería sonarWallet que en cualquier committee.

El asfalto tiene una ventana de calor

El control de la temperatura es parte central del proceso. Los dispositivos de evaluación térmica verifican que las mezclas se mantengan en un rango óptimo de colocación de entre 150 y 160 grados Celsius, condición asociada a la calidad y al desempeño final de la superficie.

La primera capa, de base, utiliza mezcla AM3-AC19 y tiene ocho centímetros de espesor. La segunda, intermedia, combina AM3-AC12 con cinco centímetros. La tercera y última, de rodamiento, employa HIMA-AC12 con cuatro centímetros: será la superficie por la que circularán los vehículos.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúa el trabajo en la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico para evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes porteño

El plazo inmediato es recibir el MotoGP en abril de 2027. En el horizonte aparece, además, la posibilidad de una eventual vuelta de la Fórmula 1. La cantonada, entonces, queda en manos de la ingeniería y del asfalto: si la máquina hace la letra, el circuito tendrá que sumar los colores.